Itinéraires commerciaux de l'Océan Indien Mis à jour le 09 août 2016. Les routes commerciales de l'Océan indien reliaient l'Asie du Sud-Est, en Inde. L'Arabie et l'Afrique de l'Est. Depuis au moins le IIIe siècle avant notre ère, le commerce maritime de longue distance a traversé un réseau de routes reliant toutes ces régions ainsi que l'Asie de l'Est (en particulier la Chine). Bien avant que les Européens ne découvrent l'Océan Indien, les commerçants d'Arabie, du Gujarat et d'autres régions côtières ont utilisé des dhows triangulaires pour exploiter les vents de mousson saisonniers. La domestication du chameau a contribué à amener les biens du commerce côtier - soie, porcelaine, épices, esclaves, encens et ivoire - aux empires de l'intérieur. À l'époque classique, les grands empires impliqués dans le commerce de l'Océan Indien comprenaient l'Empire Mauryan en Inde, la dynastie Han en Chine, l'Empire achéménide en Perse et l'Empire romain en Méditerranée. La soie de la Chine dominait les aristocrates romains, les pièces romaines mêlées aux trésors indiens et les bijoux persans apparaissaient dans les milieux de Mauryan. Un autre élément d'exportation majeur le long des routes commerciales classiques de l'Océan Indien était la pensée religieuse. Bouddhisme. Hindouisme. Et le jaïnisme s'étendit de l'Inde à l'Asie du Sud-Est, apporté par les marchands plutôt que par les missionnaires. L'islam s'étendra plus tard de la même manière à partir du 700 CE. Par Kallie Szczepanski. Expert d'histoire asiatique Pendant l'ère médiévale, 400 - 1450 CE, le commerce a prospéré dans le bassin de l'océan Indien. La montée des Califats omeyyades (661 - 750 CE) et Abbasides (750 - 1258) sur la péninsule arabique a fourni un puissant nœud occidental pour les routes commerciales. De plus, l'Islam valorisait les marchands (le Prophète Muhammad lui-même était un commerçant et un chef de caravane) et les riches villes musulmanes créaient une énorme demande de biens de luxe. Pendant ce temps, les dynasties Tang (618 - 907) et Song (960 - 1279) en Chine ont également mis l 'accent sur le commerce et l' industrie, développant des liens commerciaux solides le long des routes terrestres de la soie. Et encourager le commerce maritime. Les dirigeants Song ont même créé une puissante marine impériale pour contrôler la piraterie à l'extrémité est de l'itinéraire. Entre les Arabes et les Chinois, plusieurs grands empires ont fleuri basés en grande partie sur le commerce maritime. L'Empire Chola dans le sud de l'Inde a ébloui les voyageurs avec ses richesses et les visiteurs chinois de luxe enregistrer des défilés d'éléphants couverts de tissu d'or et de bijoux marchant dans les rues de la ville. Dans ce qui est maintenant l'Indonésie, l'Empire Srivijaya a explosé basée presque entièrement sur taxer les navires marchands qui se déplaçaient à travers l'étroit détroit de Malacca. Même Angkor. Basée à l'intérieur des terres dans le centre-ville khmer du Cambodge, a utilisé le Mékong comme une route qui l'a liée au réseau commercial de l'Océan Indien. Pendant des siècles, la Chine avait surtout permis aux commerçants étrangers d'y venir. Après tout, tout le monde voulait des produits chinois, et les étrangers étaient plus que disposés à prendre le temps et la peine de visiter la Chine côtière pour se procurer de fines soies, porcelaine et autres articles. En 1405, cependant, l'empereur de Yongle de la nouvelle dynastie Ming de Chine a envoyé la première de sept expéditions pour visiter tous les principaux partenaires commerciaux de l'empire autour de l'Océan Indien. Les navires de trésor Ming sous l'amiral Zheng He ont parcouru tout le chemin vers l'Afrique de l'Est, ramener des émissaires et commercer des marchandises de toute la région. Par Kallie Szczepanski. Expert en histoire asiatique En 1498, d'étranges nouveaux marins ont fait leur première apparition dans l'océan Indien. Des marins portugais sous Vasco da Gama ont arrondi la pointe sud de l'Afrique et se sont aventurés dans de nouvelles mers. Les Portugais étaient désireux de se joindre au commerce de l'Océan Indien, puisque la demande européenne de produits de luxe asiatiques était extrêmement élevée. Cependant, l'Europe n'avait rien à négocier. Les peuples autour du bassin de l'Océan indien n'avaient pas besoin de vêtements de laine ou de fourrure, de cuisinières en fer ou d'autres produits maigres de l'Europe. En conséquence, les Portugais sont entrés dans le commerce de l'Océan Indien en tant que pirates plutôt que commerçants. Utilisant une combinaison de bravades et de canons, ils ont saisi des villes portuaires comme Calicut sur la côte ouest de l'Inde et Macao, dans le sud de la Chine. Les Portugais commençaient à voler et à extorquer les producteurs locaux et les navires marchands étrangers. Marqués par la conquête maure du Portugal et de l'Espagne, ils ont vu les musulmans en particulier comme l'ennemi, et ont profité de toutes les occasions pour piller leurs navires. En 1602, une puissance européenne encore plus impitoyable apparut dans l'Océan Indien: la Compagnie néerlandaise des Indes Orientales (COV). Plutôt que de s'insinuer dans le modèle commercial existant, comme les Portugais l'avaient fait, les Hollandais cherchaient un monopole total sur les épices lucratives comme la noix de muscade et la macis. En 1680, les Britanniques se joignirent à leur British East India Company. Qui a contesté le COV pour le contrôle des routes commerciales. Comme les puissances européennes ont établi le contrôle politique sur des parties importantes de l'Asie, tournant l'Indonésie, l'Inde. Malaisie, et une grande partie de l'Asie du Sud-Est en colonies, le commerce réciproque dissous. Les marchandises se sont de plus en plus déplacées vers l'Europe, tandis que les anciens empires commerciaux asiatiques se sont affaissés et se sont effondrés. Le réseau commercial de l'Océan Indien, âgé de deux mille ans, a été paralysé sinon totalement détruit. Le commerce de l'océan Indien: une simulation en classe L'Afrique dans le monde NEH Summer Institute 1993 Projet final Informations de base pour les enseignants et les étudiants Le commerce de l'océan Indien a commencé avec de petites colonies commerciales autour de 800 après JC et a diminué dans les années 1500 lorsque le Portugal a envahi et a essayé d'exécuter le commerce pour son propre profit. Au fur et à mesure que le commerce s'intensifiait entre l'Afrique et l'Asie, des villes prospères prospéraient le long de la côte orientale de l'Afrique. Celles-ci comprenaient Kilwa, Sofala, Mombasa, Malindi, et d'autres. Les villes-états ont commercé avec des royaumes intérieurs comme le Grand Zimbabwe pour obtenir l'or, l'ivoire et le fer. Ces matériaux ont ensuite été vendus à des endroits comme l'Inde, l'Asie du Sud-Est et la Chine. Ce sont les exportations africaines dans le commerce de l'océan Indien. Ces articles pourraient être vendus à un profit parce qu'ils étaient rares dans les pays asiatiques. En même temps, les villes-états d'Afrique de l'Est achetaient des articles d'Asie. Beaucoup de résidents des cités-états étaient disposés à payer des prix élevés pour le coton, la soie et les objets en porcelaine. Ces articles étaient coûteux parce qu'ils n'étaient pas disponibles en Afrique à l'époque. Il s'agissait d'importations africaines dans le commerce de l'océan Indien. Les cités-états le long de la côte orientale de l'Afrique constituaient des centres de commerce idéaux. Une attraction importante était l'or obtenu des royaumes intérieurs. L'or a été nécessaire principalement pour les pièces de monnaie, bien qu'il a également été utilisé pour les œuvres d'art, l'ornementation sur les bâtiments et les bijoux. En outre, les villes-états étaient faciles à atteindre de l'Asie par le bateau en raison du vent favorable et des courants océaniques. Les navires n'avaient pas de difficulté à atterrir dans les ports et les ports excellents situés sur les côtes des villes-États, ce qui facilite le déchargement et la cargaison de fret. Les commerçants, fatigués après leur long voyage à l'étranger, ont apprécié le logement et le divertissement offerts par les villes portuaires. Enfin, l'Afrique de l'Est était une région assez pacifique, et les quelques conflits qui se sont produits étaient petits et brefs. Tous ces facteurs ont créé un cadre idéal pour les entreprises d'import-export à mener des affaires. Beaucoup de marchands de la péninsule arabique, de l'Inde et de l'Asie du Sud-Est sont restés dans les villes-états de l'Afrique de l'Est. Les mariages interraciaux ne sont pas rares, et peu à peu au cours des siècles, un groupe ethnique nouveau et distinct s'est développé, connu sous le nom Swahili. Aujourd'hui, des millions de Swahili vivent dans les pays de l'Afrique de l'Est, où la langue swahili est largement parlée. Bien que le swahili soit une langue africaine (ou plus précisément, bantoue), beaucoup de mots en swahili peuvent encore être remontés aux origines arabe et hindi. Cliquez ICI pour profiter d'un exercice de proverbe swahili. Les cités-Swahili se développèrent et prospèrent sans cesse, et furent une puissance économique mondiale majeure vers les années 1400. Bien que les cités-états fussent célèbres dans toute l'Afrique et l'Asie, aucun pays européen ne les connaissait. Vous pouvez donc imaginer la surprise du capitaine portugais Vasco da Gama quand, en 1498, il a affronté des villes portuaires comme Sofala, Kilwa, Mombasa et Malindi en remontant la côte orientale de l'Afrique. Lui et son équipage ont été accueillis par la plupart des villes qu'ils ont visitées, bien que ni ses navires ni les articles européens qu'ils ont essayé de commercer ne s'intéressent beaucoup aux villes-états d'Afrique de l'Est. La mission de Da Gamas était de trouver une route vers l'Asie en naviguant du Portugal, de l'Afrique, puis de l'Inde. Les pays européens avaient acheté des produits asiatiques pendant des années à travers d'autres routes plus difficiles. Mais maintenant, les pays d'Europe avaient commencé à chercher des itinéraires plus rapides et moins coûteux vers l'Asie. Vasco da Gama a finalement atteint l'Inde avec l'aide d'un navigateur de Malindi nommé Majid. En 1499, Da Gama retourna au Portugal et raconta au roi et à la reine, qui avaient parrainé son voyage, tout ce qu'il avait vu, y compris les cargaisons d'or, d'ivoire, de porcelaine, de soie et de coton achetés et vendus dans les villes portuaires Est de l'Afrique. Le gouvernement portugais a pris un intérêt immédiat pour les villes-états swahili. Ils ont envoyé plus de navires sur la côte orientale de l'Afrique avec trois objectifs: prendre tout ce qu'ils pouvaient trouver, forcer les rois de la ville à payer des impôts aux percepteurs portugais et à prendre le contrôle de tout le commerce de l'océan Indien. Les cités-états n'avaient jamais eu besoin de forts ou d'énormes armées, et ils n'étaient pas préparés pour les attaques portugaises. Un par un, les Portugais capturèrent les villes portuaires, puis les ruinèrent, les pillèrent et les brûlèrent au sol. Les habitants des villes qui n'ont pas pu s'échapper ont été tués. Des cargaisons de biens inestimables ont été renvoyées au Portugal. Cependant, la tentative portugaise de reprendre et de gérer le commerce de l'Océan indien a été un échec. Si les villes Swahili ont été détruites par les envahisseurs portugais, alors comment pouvons-nous savoir tant sur le commerce de l'Océan Indien? Un moyen est à travers des preuves archéologiques. Par exemple, des morceaux de vases en porcelaine chinoise et des plats peuvent encore être trouvés le long des plages de l'est de l'Afrique. Une autre source de connaissance est les nombreux documents écrits par les personnes vivant à l'époque. Par exemple, Ibn Battuta, un érudit africain, a voyagé à Kilwa en 1331 et a écrit de ses bâtiments immenses et de ses innombrables autres splendeurs. Vasco da Gama et d'autres Européens qui ont visité les villes Swahili ont également tenu des journaux de bord détaillant à la fois les merveilles des villes portuaires et, plus tard, leur destruction violente aux mains des envahisseurs portugais. Et bien sûr, il ya les dossiers tenus par les entreprises africaines et asiatiques et les gouvernements des achats et des ventes effectuées via le réseau commercial de l'océan Indien. Les archéologues et les historiens travaillent encore à reconstituer ce grand chapitre de l'histoire africaine. Clark, Léon. À travers les yeux africains: les cultures dans le changement. Volume III: Le passé africain et la venue de l'Europe. New York: Frederick A. Praeger, éditeurs, 1970. Pages 6267. Davidson, Basil. La croissance de la civilisation africaine: Afrique orientale et centrale à la fin du XIXe siècle. Longman Publishing Company. Pages 95119. Davidson, Basil. Les villes perdues d'Afrique. Petit, Brown et Compagnie. Pages 171 212. Sibanda, M. Moyana, H. et Gumbo, S. D. Le patrimoine africain: histoire des écoles secondaires de premier cycle. Réserver 1. Harare, Zimbabwe. Zimbabwe Educational Books (PVT) LTD, (sans date). Pages 97106. La simulation créée par Joan Celebi Description: Il s'agit d'une simulation du commerce qui a eu lieu entre l'Afrique et l'Asie entre environ 1000 et 1500 sur l'océan Indien. Cela démontre que l'Afrique a joué un rôle crucial dans l'économie mondiale bien avant le contact avec les nations européennes. Il permet aux étudiants d'utiliser les principes de base de l'économie comme ils conduisent 8220trade8221 entre les deux continents. La simulation peut être utilisée: pendant une unité sur l'histoire africaine ou asiatique comme un contraste avec le Moyen Age européen comme une introduction à l'âge européen de l'exploration. Raison d'être: L'histoire de l'Afrique comme puissance économique mondiale est rarement présentée au niveau secondaire. Cette simulation permet aux étudiants de se débarrasser de la notion que les peuples africains étaient primitifs et isolés du monde extérieur en montrant comment les royaumes et les cités-Etats de l'Afrique orientale et centrale étaient impliqués dans le vaste réseau commercial rentable de l'Océan Indien. (Facultatif) 8220props8221Particles de l'Afrique et de l'Asie: coton, soie, plats de porcelaine , L'ivoire, les barres d'ironsome de ces sont coûteux, vous devrez peut-être employer le principe de la substitution créative 8221 Une ou deux périodes de 45 minutes, selon que la classe a besoin de temps avant la simulation pour travailler sur le How to Make a Profit sheet. Procédure: Premier jour: Pour les étudiants dont vous pensez avoir besoin de conseils supplémentaires avant d'être jetés dans la simulation réelle (qui est assez rapide). DAY ONE peut être ignoré si vous travaillez avec une classe d'honneurs ou de niveau supérieur. Mettre les élèves en petits groupes de pas plus de quatre. Attribuez à chaque groupe le nom d'une cité-État d'Afrique de l'Est (exemples: Malindi, Mombasa, Kilwa, Sofala, Zanzibar). Donnez à chaque groupe une feuille Listes de prix. Donnez à chaque élève une feuille Comment faire un bénéfice. Expliquez la simulation en parcourant la liste InstructionsPrice avec la classe. Informer la classe que la simulation aura lieu demain, et que le travail d'aujourd'hui sera la préparation pour elle. Expliquez que pour toute entreprise de survivre, il doit être en mesure de faire un profit. De même, pour compléter la simulation avec succès, chaque groupe doit savoir à l'avance comment faire des profits. Expliquez pourquoi un article coûte plus cher en un lieu que dans un autre (loi sur l'offre et la demande). Consultez les instructions sur Comment faire un profit avec la classe. Vous pouvez faire le premier exemple avec la classe à démontrer. Encouragez les élèves à travailler en groupe lorsqu'ils remplissent la feuille de travail. Une fois que tout le monde est fait, demandez aux élèves individuels d'expliquer comment ils feraient un profit sur un élément donné. Cela vous permet d'être sûr que tout le monde comprend comment ils peuvent faire un profit grâce à l'entreprise d'import-export. Recueillez les Listes des Inscriptions pour qu'elles puissent être réutilisées demain. Vous pouvez également recueillir les feuilles de calcul Comment faire un bénéfice pour les vérifier et les restituer demain pour les utiliser comme référence. Mettre les élèves en petits groupes de pas plus de quatre. Attribuez à chaque groupe le nom d'une cité-État d'Afrique de l'Est (exemples: Malindi, Mombasa, Kilwa, Sofala, Zanzibar). (Les étudiants qui ont passé la procédure ci-dessus pour JOUR l devraient rester dans les mêmes groupes.) Vous pouvez assigner des rôles tels que chronométreur, maître de tâches, porte-parole, etc. dans chaque groupe. Placez un groupe dans la section centrale et d'autres groupes sur les côtés (voir le tableau des places). Donnez à chaque groupe une feuille Listes de prix. Donnez à chaque élève un bilan. Expliquez la simulation, passez la liste InstructionsPrice avec la classe. Expliquez comment utiliser le bilan. Donnez aux élèves env. 1015 minutes pour travailler dans leurs groupes pour planifier les articles et les montants qu'ils vont importer et exporter afin de faire un profit. Chaque étudiant doit inscrire cette information dans son Bilan. REMARQUE . Vous pouvez faire un jeu: le groupe qui gagne le plus de profit. Une fois le temps écoulé, don8217t permettre à quiconque de changer leurs bilans. Demandez au porte-parole du groupe assis au milieu d'expliquer comment ils ont conduit leur commerce. Écrivez les informations sur un bilan général. Demandez aux groupes de faire tourner leur disposition des sièges et de répéter. 8. Répétez 9 jusqu'à ce que tous les groupes aient déclaré à la classe. Une équipe gagnante peut être déclarée à ce stade. Conclusion d'une brève discussion. REMARQUE . Certains étudiants de mon être surpris d'apprendre que les barres de fer sont l'élément le plus rentable. La plupart des gens pensent que les plats de porcelaine sont les plus rentables parce que vous pouvez les vendre pour le prix le plus élevé. C'est une bonne occasion de discuter du profit en fonction du volume et des pourcentages. Par exemple, la vente d'un ensemble de plats gagne un gain de 70 pièces d'or (acheter pour 30 et vendre pour 100), mais seulement un profit de 230. Vendre une barre de fer gagne un gain de seulement 9 pièces d'or (acheter pour 1 et vendre pour 10), mais il gagne un énorme bénéfice 900. Par conséquent, la vente de 30 pièces d'or de barres de fer est beaucoup plus rentable (gagner un gain de 270 pièces) que de vendre 30 pièces d'or (1 jeu) de porcelaine (gagnant seulement 70 pièces). L'Océan Indien Instructions de commerce: Votre groupe est une société de négoce dans l'année 1324. Les marchands travaillant pour l'entreprise sont de l'Afrique de l'Est et en Asie. L'objet de la simulation est de faire autant de profit que vous pouvez en voyageant en va-et-vient à travers l'océan Indien et la conduite du commerce entre les royaumes asiatiques et africains. Utilisez la liste des prix ci-dessous comme guide. Vous pouvez commencer en Asie ou en Afrique. Chaque groupe commence avec 5 pièces d'or. Chaque groupe a un total de deux voyages à sens unique dans l'océan Indien. Chaque membre du groupe devrait suivre de près les bénéfices et les pertes de l'entreprise, étape par étape. Utilisez le bilan pour ce faire. Si votre groupe va dans la dette, la société est hors d'affaires et votre tour est terminée. Liste des prix En Asie, vous pouvez acheter: 10 mètres de coton82308230823082308230823082308230..1 pièce d'or 1 yard de silk82308230823082308230823082308230823082308230..1 pièce d'or 1 jeu de plats en porcelaine82308230823082308230823030 pièces d'or En Afrique, vous pouvez acheter: 1 ivoire tusk82308230823082308230823082308230823082308230..10 pièces d'or 1 Bar en fer82308230823082308230823082308230823082308230..1 pièce d'or En Asie, vous pouvez vendre: 1 ivoire tusk82308230823082308230823082308230823082308230..20 pièces d'or 1 bar de fer82308230823082308230823082308230823082308230..10 pièces d'or En Afrique, vous pouvez vendre: 10 mètres de coton82308230823082308230823082308230.5 pièces d'or 1 yard de Silk82308230823082308230823082308230823082308230.5 pièces d'or 1 ensemble de plats en porcelaine82308230823082308230.100 pièces d'or Comment faire un bénéfice Directions. Utilisez la liste de prix de votre groupe 8217 pour déterminer les réponses aux questions suivantes. Utilisez les unités répertoriées dans la liste des prix. 1. Pour réaliser un bénéfice sur COTON, vous l'achetiez dans (A) pour des pièces d'or (B) et la vendez en (C) pour des pièces d'or (D). Vous ferez des pièces d'or en profit. 2. Pour obtenir un bénéfice sur la soie, vous l'achetiez dans (A) pour les pièces d'or (B) et la vendez en (C) pour (D) ) pièces d'or. Vous ferez des pièces d'or en profit. 3. Pour obtenir un profit sur PORCELAIN, vous devez l'acheter en (A) pour (B) des pièces d'or et le vendre en (C) pour (D) ) pièces d'or. Vous ferez des pièces d'or en profit. (D) - (B) 4. Pour réaliser un bénéfice sur IVORY, vous l'achetiez dans (A) pour (B) des pièces d'or et le vendez en (C) pour (D ) pièces d'or. Vous ferez des pièces d'or en profit. 5. Pour obtenir un profit sur IRON, vous devez l'acheter en (A) pour (B) des pièces d'or et le vendre en (C) pour (D) ) pièces d'or. Vous ferez des pièces d'or en profit. Soustraire (B) de (D), que8217s (D) - (B) Bilan: L'histoire de l'océan Indien TradeWorld est un domaine riche à enseigner. Pourtant, son éventail de sujets, d'exemples et d'ampleur peut être écrasante. Je dis à mes élèves que le cours ne consiste pas à expliquer toute l'histoire du monde, mais plutôt à comprendre comment les peuples, les sociétés et les États ont été interconnectés. Mais pour mieux dire cette histoire nécessite des leçons appropriées qui peuvent éclairer les reflux et les flux de l'histoire mondiale. Souvent négligé, l'histoire de l'océan Indien est une façon d'aider à relever ce défi. Historiquement, l'Océan Indien était au centre d'une grande partie de l'histoire mondiale. Son histoire s'étend de l'Antiquité aux temps modernes avec ses routes commerciales et l'échange de cultures, de religions et de peuples qui fournissent un lien important entre l'Asie de l'Est et l'Afrique de l'Est. Le bouddhisme et l'islam se sont répandus le long des voies commerciales et ont été incorporés dans les systèmes locaux de croyance. Les commerçants ont échangé une vaste gamme de produits, y compris des articles de luxe tels que les soieries et les porcelaines chinoises, les épices de l'Asie du Sud-Est et les textiles indiens et le poivre alimentant un moteur économique dynamique qui a financé des villes-états et des empires puissants. L'intégration de l'histoire de l'Océan Indien dans nos enquêtes permet d'expliquer de manière organique le développement global des États et des peuples européens en évaluant leur entrée dans un monde complexe et cosmopolite puis en analysant la trajectoire des choix et des interactions entre Acteurs européens dans ce système. En tant que tel, il évite une approche linéaire de l'expansion européenne et offre plutôt une histoire plus fluide et plus complexe de la façon dont certains acteurs européens ont atteint le pouvoir politique ou économique. Lorsque nous enseignons l'Océan Indien dans le cadre de l'Histoire du Monde, nous pouvons fournir une compréhension plus variée de l'émergence d'un monde moderne et mondialisé tout en fournissant des exemples concrets des concepts de l'Histoire mondiale, en particulier ses échanges, réseaux et modèles. I. Modèles et échanges L'un des traits caractéristiques de l'histoire mondiale a été son examen des modèles à long terme. Pourtant, l'échelle des modèles peut créer le problème de la façon de localiser ou de garder le local dans une étude qui examine l'agrégat. La nuance même de l'explication historique peut être perdue, en particulier lorsqu'il s'agit de fournir des exemples d'enseignement appropriés aux élèves. Les travaux menés dans les études sur l'océan Indien contribuent aux modèles historiques mondiaux et peuvent nous aider à élaborer nos plans de leçons à travers un cadre plus global. En effet, l'océan Indien a une longue histoire, s'étendant sur au moins deux mille ans, fournissant l'espace pour que divers modèles émergent tout en montrant comment ces modèles ont influencé les échanges et les connexions à un niveau plus restreint. L'environnement a joué un rôle important dans le développement du monde de l'océan Indien, une importance qui se reflète dans les travaux généraux sur le terrain. Les modèles rythmiques de la saison des mousson ont dicté le flux des pratiques commerciales, migratoires et culturelles dans toute la région. Puisque le commerce est allé dans une direction pendant une demi-année seulement pour inverser, il a créé le besoin d'accommoder les layovers pour des commerçants comprenant un système de crédit et des communautés de commerce semi-permanentes. La prévisibilité des vents saisonniers et l'échange des connaissances nautiques ont influencé la conception et la construction des navires, comme la voile latine ou les coques cousues (plutôt que les clous), et facilité la montée des pilotes experts pour naviguer de port en port. Cependant, les dangers de la mer et des vastes distances impliquaient la vie maritime et imprégnaient les histoires et les mythes de l'Océan Indien tels que Sinbad the Sailor. 4 Une fois établie comme une caractéristique déterminante de la façon dont l'océan Indien a opéré, d'autres facteurs environnementaux peuvent également être enseignés. Par exemple, Mike Davis offre une excellente analyse de l'intersection des sécheresses de mousson et des politiques impériales. En mettant l'accent sur les sécheresses créées par El Nino à la fin du XIX e siècle, Davis fait valoir que les famines qui ont suivi en Afrique de l'Est et en Inde ne faisaient pas seulement partie d'un modèle environnemental plus vaste en Chine et au Brésil, Une infrastructure qui répond le mieux à ses besoins et qui souvent néglige les gens, comme la fourniture de céréales à un marché mondial à un prix particulier au lieu d'être distribué pour soulager la famine. Au cours des dernières années, les migrations ont démontré la puissance de l'histoire mondiale en liant les modèles à grande échelle du mouvement humain à des effets plus localisés de l'échange culturel et du changement historique. La migration peut expliquer les origines d'un peuple dans un lieu particulier. Par exemple, les Austronésiens ont migré d'Indonésie dans l'océan Indien et se sont installés en Afrique de l'Est ainsi que dans les îles de l'Océan Indien Occidental, notamment Madagascar. Avec eux sont allés leurs pratiques linguistiques et culturelles telles que les techniques agricoles ou les pratiques religieuses. Sur Madagascar, la migration austronésienne s'est mélangée avec la migration de l'Afrique de l'Est pour produire la culture malgache unique. Cependant, les peuples austronésiens n'étaient qu'une partie d'une série de vagues de peuples qui ont voyagé et ont migré à travers l'océan Indien, établissant et développant souvent des routes commerciales. En effet, une grande partie du dynamisme de l'océan Indien existait à cause des migrations de différents peuples qui partagent des langues, des coutumes, des religions, ainsi que des technologies et des biens commerciaux. En tant que telle, la migration a contribué à la formation de communautés cosmopolites et interconnectées à travers le monde de l'océan Indien et qui sont devenues l'une de ses caractéristiques déterminantes. Dans son travail sur la diaspora malgache, Pier Larson soutient que Madagascar a joué un rôle central dans le mouvement des peuples et de leurs identités dans l'Océan Indien occidental en raison du grand nombre d'esclaves malgaches exportés de leur domicile. En examinant l'influence de la culture malgache à travers la domination du langage, le peuple malgache conserva une forte identité ethnique alors qu'ils influencèrent les nouvelles cultures et sociétés dans lesquelles ils se trouvaient. En effet, la langue permettait au malgache de communiquer avec d'autres communautés ou individus malgaches isolés L'océan Indien occidental. Au lieu de considérer les langues africaines comme subordonnées aux Européens dans la formation d'une langue créole, Larson soutient que pour beaucoup de Malgaches, la langue dominante est devenue la langue dominante, avec d'autres groupes linguistiques s'y adaptant, y compris parfois Européens. 7 En matière de migration forcée, l'esclavage offre un exemple éloquent de la manière dont l'arène de l'océan Indien fonctionne en tant qu'histoire mondiale, tout en apportant une dimension supplémentaire au domaine. L'esclavage transatlantique a fourni une des structures de soulignement au monde atlantique, offrant des études qui transcendent les barrières nationales et locales et fournissent une compréhension plus riche de l'interconnexion complexe des sociétés et des peuples. Pourtant, autant que cela a enrichi notre compréhension de la dynamique et des contributions des peuples à travers un large éventail de l'espace, il a eu tendance à dominer notre discussion de l'esclavage. L'esclavage de l'océan Indien, cependant, était en quelque sorte un phénomène très différent. L'esclavage de l'océan Indien était très diversifié et multiforme, incarnant de nombreux peuples et sociétés ainsi que des définitions. En effet, la complexité même de ceux qui ont constitué un esclave et leur rôle dans une société d'esclavage ou de commerce reste un sujet de débat intrigant et pertinent parmi les savants. Dès que le système de l'océan Indien peut être étudié, l'esclavage semble avoir été une composante. En outre, l'esclavage dans l'océan Indien était multidirectionnel, les esclaves exportés et importés de plusieurs endroits, y compris l'Afrique de l'Est, le sous-continent indien, les villes-états arabes et l'Asie du Sud-Est. Avec une telle diversité, qui était un esclave et quel rôle que l'esclave a joué dans la société variée, allant des domestiques et des champs aux mains des marchands, des concubines, des soldats ou des fonctionnaires du gouvernement. 8 Les expériences cosmopolites et diverses des esclaves offrent de riches sujets de discussion sur le sens de l'esclavage lui-même. Il reste assez de continuité parmi ces types pour définir l'esclavage comme le statut d'une personne comme propriété appartenant. Pourtant, ce que cela signifie d'être détenu est ouvert au débat, d'autant plus que les droits juridiques et les expériences individuelles diffèrent sensiblement de l'esclavage des plantations du monde atlantique, offrant aux étudiants une compréhension plus nuancée du sujet. En effet, la façon dont les esclaves entrent dans un statut de propriété juridique complique la discussion car elle pourrait aller de la capture dans la guerre à la servitude de la dette auto-imposée. La majorité des esclaves dans l'océan Indien étaient des femmes et des enfants et la plupart étaient occupés à des tâches et à des emplois autres que les travaux de plantation. En outre, la plupart avaient des droits légaux, comme le mariage ou la propriété. L'histoire d'Abraham Bin Yiju et de son esclave Boma, qui a conduit des métiers à grande échelle loin de la maison au nom de son maître, racontée par Amtiav Ghosh dans son œuvre classique, Dans une terre antique. Fournit un merveilleux récit de l'influence, même la liberté, qu'un esclave pourrait posséder dans l'océan Indien. Des systèmes plus importants étaient importants pour le maintien de ces droits juridiques dans un vaste espace, comme les traditions juridiques islamiques, qui prévoyaient une façon déterminée de traiter avec les esclaves, y compris la manumission. Ces droits et ces définitions de l'esclavage ne semblent que paradoxaux en raison de la façon dont l'esclavage transatlantique a dominé notre perception d'une institution ancienne et répandue. De plus, même au fur et à mesure que la bourse augmente, Richard Allen nous rappelle qu'il reste encore beaucoup plus de travail intéressant à étudier plus en profondeur la dynamique de l'esclavage du Sud et de l'Asie du Sud-Est. Au lieu de la confusion, la complexité de l'esclavage dans l'océan Indien nous rappelle comment nous devons élargir notre perspective pour comprendre le rôle de l'esclavage dans l'histoire mondiale. La propagation des peuples, volontaire et forcée, a souvent été stimulée par le commerce. En effet, l'Océan Indien offre d'excellents exemples de commerce de longue distance. Des coquillages de cowrie ont été exportés des îles Maldives en tant que produits de base ainsi qu'une forme d'argent dans le monde de l'océan Indien et au-delà, y compris la Chine intérieure où les fouilles archéologiques ont déterré des coquilles de cowrie depuis plus de 3000 ans. Unique et immunisé à la contrefaçon, les coquilles de cowrie ont fonctionné comme devise pour de petites transactions quotidiennes dans beaucoup de secteurs de l'Inde, de l'Asie du sud-est, de la Chine et de l'Afrique de l'Est. À mesure que l'utilisation des cauris a augmenté, ils ont commencé à fonctionner comme une monnaie universelle permettant aux commerçants et aux voyageurs de s'engager avec les marchés locaux d'une manière plus directe et soutenue. Au-delà des cauris, des documents tels que le Periplus de la mer Erythéenne révèlent l'ancienne portée mondiale du système commercial de l'Océan Indien, avec ses descriptions détaillées des commerçants du monde romain opérant dans les villes portuaires d'Afrique orientale et d'Inde et important des produits de luxe, L'ivoire, l'encens, la cannelle et autres épices. 12 L'inclusion de l'Empire romain ainsi que du monde méditerranéen dans l'océan Indien offre un aperçu supplémentaire de la façon dont ces anciens systèmes de négociation ont parfois été. Bien que les pouvoirs de l'État aient progressé et diminué, le commerce leur a donné une continuité qui a mené au développement de systèmes commerciaux qui ont incorporé l'échange culturel et le dialogue. Bien que certains produits de luxe a parcouru de grandes distances à travers le monde de l'océan Indien, la plupart des marchandises, ainsi que les commerçants, ne l'ont pas fait. En raison des vents de mousson, un rythme a émergé aux saisons du commerce qui ont facilité la nécessité d'un système qui incorporait l'utilisation répandue du crédit et interagissant avec un mélange de commerçants. Dans son ouvrage sur le commerce interculturel dans l'histoire du monde, Philip Curtain a soutenu que les diasporas commerciales étaient le produit du commerce interculturel et contribué à ce commerce. Les diasporas étaient des communautés commerciales où les commerçants s'installaient à l'étranger, apprenaient la langue, les coutumes et les pratiques commerciales de ces nouveaux lieux tout en maintenant des contacts avec leur communauté, facilitant ainsi le commerce interurbain. À mesure que ces communautés grandissaient, elles demeuraient interconnectées avec leur communauté d'origine et d'autres communautés de la diaspora, ce qui stimulait davantage le commerce. 14 Bien que les chercheurs aient discuté de l'utilisation du terme «diaspora», on peut se demander s'il est capable d'expliquer analytiquement l'émergence de ces communautés et combien elles sont distinctes par rapport à l'ampleur de leur absorption par les communautés commerciales cosmopolites Avec des réseaux dynamiques qui ont fait circuler les personnes, les ressources, l'information et les biens, reste valable et un élément clé du monde de l'océan Indien. 15 On peut en trouver un exemple remarquable sur la côte orientale de l'Afrique où, au Xe siècle, une communauté commerciale robuste est apparue sous le swahili. D'origine africaine, les Swahili ont taillé une communauté maritime à partir de contacts commerciaux mondiaux qui non seulement les a liés dans le système économique de l'océan Indien, mais a également forgé une nouvelle culture commune qui a incorporé un mélange d'idées de loin. Les Swahili ont adopté l'islam et incorporé dans leur langue bantou beaucoup de mots arabes aussi bien qu'un écriture arabe script. En effet, leurs vêtements, leur architecture et d'autres pratiques culturelles reflètent un patrimoine cosmopolite. 16 Les swahili opèrent comme intermédiaires pour un vaste réseau commercial qui relie l'Afrique centrale aux ports de l'océan Indien. Ils ont contrôlé l'accès à l'arrière-pays et les biens maritimes et les preuves archéologiques ont révélé comment leurs villes ont été construites autour de cette prémisse. Avec une mosquée au centre et souvent des murs en pierre pour protéger ces centres côtiers des raids, de nombreux bâtiments ont également des chambres supplémentaires construites sur eux pour accueillir les clients. Un commerçant viendrait et resterait avec une famille pendant la durée de son voyage, revenant souvent à la même saison familiale après saison et en faisant du commerce avec cette famille. Souvent les commerçants se marient dans ces familles, cimentant l'alliance économique, habituellement par des mariages temporaires. Enfin, comme les swahili ont relié l'intérieur africain à l'océan Indien plus large, ils ont fourni des opportunités non seulement pour les biens, mais aussi pour les peuples et les idées à circuler. 17 La côte swahili a émergé des échanges du commerce de l'océan Indien, en particulier du contact soutenu avec les marchands musulmans. Bien que la propagation rapide de l'islam soit souvent racontée par son expansion vers l'ouest vers l'Espagne et l'émergence des empires islamiques au Moyen-Orient, elle a parcouru aussi le monde de l'Océan Indien. L'islam a souvent suivi les réseaux commerciaux existants et les communautés musulmanes se trouvent non seulement le long de la côte swahili en Afrique de l'Est, mais aussi dans les villes portuaires indiennes et chinoises dès le VIII e siècle. 18 Par la suite, l'islam est devenu une présence robuste dans les réseaux commerciaux mondiaux de l'océan Indien et dans les villes portuaires. Cet élargissement de l'Islam nous permet de raconter son histoire d'une manière plus nuancée. Souvent, les marchands stimulent les conversions vers l'islam, gagnant d'autres commerçants grâce à des avantages économiques pragmatiques tels que les structures fiscales et les contacts commerciaux, en particulier vers les routes commerciales lucratives, ou par simple persuasion quotidienne. 19 Les conversions ont été limitées au début, mais l'islam a gagné des convertis au cours des siècles suivants et l'interaction constante entre les commerçants, les pèlerins et les érudits a aidé à garder les communautés musulmanes émergentes en contact les unes avec les autres. En effet, nous pouvons voir des signes de ces liens à travers l'exemple de l'appel à la prière où à Aden les noms des dirigeants politiques indiens ont été nommés, en reconnaissant à un certain niveau le lien entre eux. 21 Avec des dizaines de milliers de musulmans voyageant à La Mecque chaque année, le hajj opérait non seulement comme un centre religieux, mais aussi comme un point d'échange plus large pour le monde de l'océan Indien. Entre la Mecque et la Jidda, des musulmans de tout le monde islamique interagissaient, discutaient de la politique et de la culture, échangeaient des marchandises, notamment des épices, des textiles, du café et de la porcelaine chinoise, et transmettaient involontairement des maladies. 22 Malgré l'omniprésence des Islams, les musulmans sont souvent restés minoritaires dans une grande partie de la région de l'océan Indien. Par ces détails, cependant, nous pouvons explorer une version plus compliquée de l'Islam qui met l'accent sur sa qualité cosmopolite: les musulmans n'étaient pas seulement des Arabes, mais un mélange varié d'Arabes, d'Africains de l'Est, de Gujaratis, de Persans, de Chinois et plus encore. À mesure que l'islam se répandait, elle n'entraînait pas seulement une croyance religieuse ou un ensemble de pratiques culturelles, mais aussi un langage commun, un système juridique et une politique monétaire qui permettaient même aux non-musulmans de participer. The heavy emphasis on law and its interpretation in Islam provided a rich legal system that traders could draw upon that was both familiar and stable. Disputes over ship losses, currency valuations, or other contracts could be administered and judged by a Muslim legal scholar. 23 While Ibn Battuta offers the most famous example of how a Muslim could travel throughout the Indian Ocean and through language and training in Islamic law find not just hospitality, but also a job as a qadi . or judge, even non-Muslims often employed these courts and navigated this system. 24 The knowledge of how a contract would be interpreted and upheld brought security in a region where months of waiting on the right monsoon season to ship or deliver merchandise was commonplace. 25 Yet in many ways, it was the port city that defined the Indian Ocean and offers a microcosm of the global ideas and benefits it brings to World History. Ports littered the Indian Ocean littoral, including Surat, Calicut, Aceh, Mocha, Cape Town, Hormuz, and Basra. 26 Port cities offer an excellent example of how local conditions interacted with the wider world in a single setting. It was in the port city where networks and exchanges operated, where goods were traded, where peoples discussed politics, religion, and daily life, and where ties to other ports were sustained. Michael Pearson has defined port cities as not simply urban spaces next to the sea, but as those places defined and dominated by the interactions of the port and its harbor rather than connections to the interior. 27 Indian Ocean studies has worked with other maritime fields to detail the elaborate cosmopolitan quality of many of these port cities, which were defined by a fluid and steady exchange of peoples, ideas, and goods. As such, to define a port city simply through its hinterland or even a political state that may have governed it misses the very quality that breathed life into the city. Indeed, it was the movement of peoples, from migrants to slaves to laborers, that not only defined the port city, but also offer us a way to analyze the adaptation of peoples and the creation of new ideas and cultures. Indeed, even secondary cities, ports of lesser size and magnitude, fulfilled this function of tapping into the networks of Indian Ocean trade and tying these cities as well as the smaller villages and hinterland around them, to the major ports and Indian Ocean. 28 Further, McPherson reminds us that European empires began to establish themselves in ports first, then moved inland in many instances, offering another vantage point to examine the change that European empires brought as well as their limitations and extent they were influenced by local ideas. 29 Location and how a port attracted trade were essential to its success. In the case of Aden, Margariti argues that the port emerged as a powerful and affluent trading center because it took conscious steps to lure Indian Ocean trade into its port rather than its competitors. A robust infrastructure for trading and exchanging goods, a system to insure merchandise and ships, as well as a haven of supplies and expertise for ship repair made Aden a formidable port city, particularly from the 10 th through 13 th centuries. Adens stability combined with its location to connect trade of the Indian Ocean trade with the Red Sea and Mediterranean trading world. Just as useful, Margariti shows us glimpses of further global connections, such as her examples of the high number of Jewish merchants in the port with ties to India as well as the Mediterranean, and the constant inflow of timber supplies from East Africa to keep Adens ship repair center operating. 30 Adens customhouse supported a range of different peoples trading with each other, and in the case of Islam we can find a large network of Muslim communities connected to the port despite geographical location or state affiliation. 31 We can find a similar dynamic in the Chinese port city of Quanzhou, reminding us that Chinese empires and their port cities were entwined within the mechanics of the Indian Ocean world. 32 Following the ebb and flow of the city, John Chaffee argues that its ties to the wider Indian Ocean trade networks beginning in the 10 th century were crucial to the citys success as it tied into a diverse trade network and its own migrant community swelled, as evident by the number of Muslims, Tamil Hindus, and others within the city. Indeed, the port grew rapidly in size to several hundred thousand to perhaps a million people by the 11 th century, its success driven by private trade and profits which had some degree of state support. It was only during the Ming period, when trade was restricted and redirected to other ports that Quanzhou declined in relative importance. 33 Instead of viewing Chinese empires as insulated, ports such as Quanzhou remind us how the Chinese economy actively participated with the dynamics of the Indian Ocean world. On the east African coast, the port of Kilwa dominated regional commerce. By the 11 th century, Muslim merchants directed a flourishing trade with ivory, slaves, and particularly gold leaving the East African coast and luxury goods such as porcelain, jewelry, and textiles imported in return. Indeed, prior to the 15 th century, Kilwa operated as an entrepot, surviving on its trade and the number of Chinese goods found at archeological digs in Kilwa only accentuates the vibrancy and reach of Indian Ocean trade. Even the famed Ibn Battuta traveled to Kilwa, drawn to the port by its reputation for affluence due its control of the gold trade as well as the portrsquos participation in the wide networks of Muslim merchants and rulers. Finally, the cityrsquos vibrant economy left the port vulnerable to the spread of spread of Bubonic plague as it traveled across trade routes during the mid to late 14 th century, weakening the portrsquos economy and political structure. 34 As a final example, Melaka served as a major entrepot during the 15 th and 16 th centuries when it dominated the Indian Ocean trade, particularly the flow of spices. Melaka operated as an open, free market, welcoming a vast array of traders. As with so many ports in southeast Asia, Melaka survived off trade and charged a customs duty on all goods aboard a ship before allowing those merchants to trade. Records indicate this ranged from 382116 of the value of the goods. And while Islam was the official religion, there was a diverse mix of peoples: Gujaratis, Tamils, Chinese, Arabs, Javanese, as well as others were all found in large numbers. Indeed, the Portuguese trader Tome Pires marveled at the 84 tongues found in the city. By the time the Portuguese took over the city in 1511, the city had over 100 000 people. 35 Still, as a port there was nothing remarkable about Melaka, except for its success. Melaka successfully interacted with powerful empires its power grew from its ability to leverage the arrival of Chinese traders with Zheng Hes treasure fleets at the start of the 15 th century. After a century of autonomy, the Portuguese seized the city by force, at once changing its makeup with the flight of many traders, particularly Muslims. As Melaka diminished in power, its story reveals the state of European actors who had to learn to adapt even as they attempted to balance religious zeal and violence with profit and local cooperation. 36 III. European Involvement With a broad understanding of the Indian Ocean world in place we can incorporate European actors, view them to start as marginal factors in this complex historical arena, and slowly chart their progress as we tell our students the story. And even as Europeans through an erratic ebb and flow came to influence enormous economic and political power over parts of the Indian Ocean world, this remained a contested and negotiated way of life, highly dependent upon the local for resources, knowledge, and personnel to function. 37 Wealth, particularly spices, drew Europeans into the rich markets of the Indian Ocean world. We tend to view European entry as quickly dominating the Indian Ocean, forgetting the difficulties and challenges and ignoring the success of local actors. It does seem that the systemic use of violence by agents of the state, ranging from ship based cannon to the tortures many Europeans inflicted on captured enemies, was novel to a system based on openness to trade and where states were often absent from the sea routes. 38 This is not to say that violence was nonexistent, and the presence of piracy underscores one of the many dangers of trading in the Indian Ocean. 39 But it does complicate our understanding. Further, European power was often confined to the sea, and even then could by stymied, such as with Ottoman naval squadrons preventing Portuguese access into the Red Sea during the sixteenth century. 40 Ultimately, state violence and the advantage it gave Western actors in some arenas was mitigated by their meager resources and personnel as well as their constant need to negotiate. The attempt by the Portuguese and later the Dutch to control the spice trade offers revealing examples. The demand for spices provided one of the main drives for the Portuguese to sail around Africa and enter the Indian Ocean world. While essential to understanding European involvement, this often skews our understanding of the spice trade. Yes, European merchants who returned home during the 16 th and 17 th centuries could make profits of several hundred percent or more off of the spice in their holds, but most of the spices, even when the trade became dominated by the Dutch, remained within Asia. Indian city-states continued to consume spice in enormous quantities, yet they were outstripped by China. Even during the height of the VOC much of the trade within the Indian Ocean remained carried by ships staffed and owned by Indians, some of whom amassed enormous fortunes. 41 By remembering that the spice trade became global, even as it remained centered in the Asian world, we provide a more balance and nuanced picture. Further, the spice trade receded in total importance with the rise of mass commodities such as textiles, particularly Indian cotton, and the distribution of global cash crops, including sugar, coffee, tobacco, and tea among others, providing another example to explain the changes in the worlds economy brought about by cash crops and the rise of a consumer culture. 42 Even as Europeans participated in the spice trade and developed trading companies their success relied upon their interaction with local peoples. The Portuguese Empire and later the Dutch East India Company (VOC) relied heavily upon local labor to build and staff their forts and ships, and to serve as translators and traders. Indeed, even in Portuguese Goa or Dutch Batavia Europeans remained a distinct numerical minority of less than 10 of the total population in most other places it was far less. 43 In a landmark study, Jean Gelman Taylor argued that the social world of Batavia was a fusion of different cultures and where local women, who historically played a large role in the local economies, continued to wield influence over their Dutch husbands and families. Southeast Asian womens knowledge of the local markets, and the languages and customs, were only part of their importance. Given the high death rate due to disease, southeast Asian women often outlived Dutch men, and prominent widows often amassed wealth and maintained valuable connections between their Dutch and Asian kin. Despite legal attempts to prevent it, a creole society developed during the seventeenth and eighteenth centuries where children often learned Malay as their first language, Asian food dominated, and Asian garb, rather than European, was the norm. 44 Instead of sheer domination or imposing their will or morals, Europeans contributed to the cosmopolitan quality of the Indian Ocean through cultural creation. In Creating the Creole Island, Megan Vaughan reveals the complexities of the emergence of a French colonial plantation system in the Indian Ocean world, and reminds us how multicultural identities at times emerged from painful experiences. While the infusion of slaves from the same areas of Africa allowed for some degree of cultural continuity on Mauritius, in many ways a new cultural identity was imposed upon African slaves because of the demands and rigors of a plantation style life. The use of indentured labor from India with the end of slavery and the British taking position of the island during the nineteenth century only complicated this process. Vaughan provides a window into some of the daily difficulties slaves endured as she successfully demonstrates the pain that the creation of a multicultural identity can bring to individuals. 45 Europeans contributed to the global dynamic of the Indian Ocean in other ways as well. For example, European trading and settlement increased the types and velocity of migration. In her work on the Dutch East Trading Company, Kerry Ward argues that imperial networks defined the VOC in the Indian Ocean region as it had to constantly negotiate with its subjects and local peoples. It was these networks of people that provided the flow of information, trading knowledge, labor, and even legal status of people within the VOCs empire. With colonies on the Cape of Good Hope, Sri Lanka, Batavia, and other places, the VOC did not just trade goods and use imported labor on their spice plantations, but also shipped peoples, often involuntarily to different colonies. A persons legal status within the VOC depended not just upon racial or ethnic identities, but also their political status as the VOC shipped convicts and exiles as punishment. Yet exiling political opponents often led to their ideas merely shifting places even as personal networks allowed contact with their home region to continue. 46 Even the heights of the British Empire often involved the continuation of older global networks for migrants and workers. Indeed, the Indian Ocean participated in the great wave of nineteenth century migration. Beyond the millions of people leaving Europe for the Americas during this period, tens of millions of people from China as well as western Russia moved into Manchuria and eastern Siberia. Tens of millions of Chinese people also entered southeastern Asia, tapping into the labor markets of the Indian Ocean world. 47 And from India, over 30 million Indians traveled through labor markets. Of these, perhaps 24 million Indians returned home. This circular migration fueled economies throughout the Indian Ocean world, particularly the needs of plantations and rice fields from Burma to Zanzibar and the British Empires railroad building in Africa. 48 Western imperialism drew upon the connections and exchanges of the Indian Ocean world and became a multifaceted experience. 49 Yet local worlds remained even as they adapted to global and imperial changes. For instance, in Zanzibar the British attempted to replace the local dhow sailing trade with steam ships that carried manufactured goods, yet a vibrant informal economy remained centered around the dhow, which shipped goods ranging from mangrove poles and grain to carpets and cloves, often to places that the steamers could not reach up and down the coast of East Africa as well as Arab, Persian, and Indian ports. 50 Local communities retained their influence in part because they were already defined by the global dynamic of the Indian Ocean. European involvement in the Indian Ocean is not a simple story of the violent or ambitiously capitalistic but rather a story contingent upon local knowledge and global forces. The arrival of the Portuguese into the Indian Ocean world only marks a watershed moment if we collapse the history of this region. Instead, Vasco da Gama and those who followed him entered into a cosmopolitan world, one already deeply defined by global trade patterns and cross cultural exchange and one in which they struggled to understand and adapt. Instead of Europeans overturning this global system, they became a part of it. And despite the growing influence of European imperial powers, the Indian Ocean world survived. Many of its older networks remained salient and local trading and methods remained influential well into the twentieth century. I have not attempted to provide an exhaustive list of the ways that the Indian Ocean can enhance our understanding of World History. However, when we incorporate the Indian Ocean in our teaching of World History, we can find tangible examples for our intellectual framework and I hope to have offered a few here. Indeed, the interconnections, patterns, and exchanges at the heart of World History now have multiple layers to examine and explore ranging from the macro through the regional down to the local. Further, these units provide a crucial element of change over time. In the end, the Indian Ocean offers a way to get at the heart of World History where we can demonstrate to our students that this globalizing process possesses not only an ancient quality to it, but also that World History is not about an attempt to craft a common or universal culture, not about incorporating all just for the sake of it, but how these moments of connection were participated in by a vast array of humanity and how their contributions influences and created historical change. Thomas Anderson is a lecturer at the University of New Hampshire and can be contacted at globalhistoriangmail.
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